轻舞信息网合资车用cvt的有：天籁、轩逸(参数|询价)、蓝鸟、雅阁(参数|询价)、思域(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等
以凯美瑞2021款2.5G豪华版为例，其是广汽丰田旗下的一款中型4门5座三厢车，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距为2825mm，搭载8挡手自一体变速箱凯美瑞2021款2.5G豪华版的最高车速达到每小时210千米，使用2.5L直列四缸发动机，最大扭矩为250牛米，最大功率为154千瓦，轮胎规格使用235/45R18
哪几个品牌汽车用CVTNISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售
CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多
国内市场上能见到的、采用了这种技术的有奥迪A6部分车型、比亚迪（G3)、日产（阳光、天籁、轩逸、逍客、骐达)、派力奥(西耶那、周末风)、本田思域和、飞度、MG3SW、旗云、长城（腾翼系列轿车)、帝豪（EC7、EC7-RV/远景)等车型，目前偏向于大型的有沃尔沃产的巴士扩展资料
CVT的作用CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史
德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉参考资料来源：百度百科-无级变速
参考资料来源：百度百科-CVTcvt无级变速的车现在有哪些？全部！现在国产车中配有CVT无级变速器的车有：
东风日产：轩逸、逍客、天籁一汽奥迪：A4L（2.0TFSI)、A6L（2.0T、2.4、2.8FSI、3.0TFSI)
奇瑞：旗云之星海马：福美来2代CVT、欢动
名爵：MG3SW1.8
CVT、TF1.8
CVT三菱：欧蓝德
2.4进口的CVT变速器车型有：
奥迪：A5、A8L（2.8FSI、3.2FSI)吉普：指南者
雷克萨斯：RX400h、LS600h道奇：酷博
奔驰：B200迷你：Cooper敞篷
雷诺：科雷傲丰田：普锐斯混合动力车
另外像老款飞度也是用的CVT，不过现在新飞度换成5速自动变速器了丰田，本田，日产，所用的CVT变速箱都是一个厂家吗？哪个更好？
这三家汽车品牌的CVT变速箱哪个更好？我认为，都各有风格特点，根据每个品牌的技术特点不一样，CVT变速箱技术的侧重点也会不一样，毕竟，更讲究的是CVT变速箱与发动机的匹配完美度和成熟度当然，这三个品牌的CVT变速箱技术都有各自的发展历程，下面我们就来详细了解下吧
丰田旗下车型的变速箱，基本上都来自爱信，CVT也是不例外，但是爱信的重心还是放在AT上面可以说，丰田对传统CVT没有像日产那样的专注，反而是在ECVT电子无级变速箱上的技术比较领先
ECVT其实和普通的CVT结构差别挺大的，主要是用在混合动力车型早在1997年的时候，丰田在第一代混动车型普锐斯上面就搭了ECVT变速箱
还可以说是ECVT奠定了丰田在混动领域的王牌地位下面再来说说本田
本田是个技术男，动手能力非常强，在CVT流行的年代，本田汽车最早是用过加特可的CVT技术，后面就开始自己单干了1995年，第六代本田思域匹配本田自主研发的CVT，是当时世界上搭配CVT排量最大的汽车，到了现在这个ECVT上面，本田也是有一套和丰田完全不一样的系统
那么在传统CVT领域做得最专一的，算是日产汽车了，日产全系车型都匹配CVT变速箱，那日产的变速箱是来自于加特可，它和爱信，德国采埃孚并称为世界三大变速箱供应商在1992年，加特克已研发出CVT变速箱，过了5年，世界上首款2.0升排量级别的金属钢带CVT就研发出来了；目前来说，加特可的CVT能搭配最高排量3.5升的发动机，也可以说是全球CVT行业里，算是覆盖车型范围最广，排量范围也是最广的一个CVT变速箱制造商了
从以上可以看出，丰田，日产都是有稳定的CVT技术来源的，本田的主要为自己研发制造的；那三个汽车品牌的CVT都有什么特点呢？丰田一直都是经济实用，皮实耐用，比较注重油耗表现，可以说，丰田的CVT技术还是比较全面的那本田的CVT跟丰田侧重点不太一样，作为靠赛道起家的车企，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比较看重的
从原理上来说，本田的CVT其实是不适合运动车型的，由于CVT变速箱不能承受过大的扭矩，容易打滑，所以搭载CVT的车型，发动机的输出扭矩都是不能太大的最后我们来说说日产的CVT，可以算是走在技术的最前沿了
比如说日产的CVT7系列变速箱，加一个行星齿轮组，实现了两个低速挡和一个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率而这个技术和丰田的CVT有点像，但是它比丰田还要早9年；除此之外，日产在CVT8系列上面，采用新型的推力式钢带，可以承受更大的扭矩，匹配2.0~3.5升发动机排量
而其他厂家最高只能做到2.5升的排量可以说，日产是把所有的变速箱技术都放在CVT上了
综上所述，这三个汽车品牌的CVT技术，丰田最全面，本田比较运动，日产相对更专注，也可以说更先进一点至于说哪个更好，我认为还是看与发动机发匹配程度吧，合适的才是最好的
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！斯巴鲁、奥迪、日产用的都是CVT无级变速技术吗斯巴鲁、日产是CVT变速箱为主，奥迪已经全面弃用CVT
CVT变速箱技术很简单，但制造工艺严格，存在固有缺陷，不适合性能车所以对于一般的车企或者OEM来说，更愿意选择AT或者DCT变速箱作为主力车型，而奥迪也在绕道之后放弃了CVT
奥迪的CVT变速箱与日系车不同变速箱依靠湿式多片离合器代替液力变矩器
离合器结构一开始就是刚性连接的，动力传递的加速会更快而不损失其次，钢带使用的拉式钢链不同于日系车使用的推式钢带，可以简单理解为耐用性更强，能够适应更大的扭矩
离合器的刚性连接和加强钢带的动态反馈要直接得多，额定输出扭矩达到了400牛米，是CVT中的极致型即便如此，奥迪还是放弃了CVT，原因很简单:
CVT加强结构为性能最直接体现，但急加速起步时钢带仍旧可能打滑造成动力损失，而且奥迪在国内的定位多以商务用车为主，行驶里程普遍比较多也凸显了钢带不耐磨报废时间过短当奥迪把CVT发挥到极致，奔驰宝马可以轻松走AT路线
在相同的动力储备下，车辆的峰值扭矩很容易爆发，AT齿轮结构可以承受更大的扭矩而不打滑，这是CVT无论如何都做不到的而且液力变矩器启动更平稳，at的变矩器不需要短时间内通过离合器刚性连接，而CVT在离合器压涡轮的情况下启动很快，实际的accelerATion与AT并不是线性关系
奥迪在德国前三的定位并不比奔驰宝马低，综合水平落后的话会很快被市场淘汰，所以奥迪已经彻底告别了这种非常强势的次品，multitronic已经是过去式日产CVT由江淮汽车提供，后者也有AT产品，但成本似乎更高
丰田的CVT由爱信精机提供，稳定性比日产捷科特的CVT更高，尤其是低温保护时间更短但是日系车的CVT大多是搭配一些没有性能的滑板车
值得考虑的是10万左右的CVT车型即使在日本，高价车依然以AT为主
如果没有特别的爱好，15万以上的也没必要考虑CVT车型来源：中国机电网
