轻舞信息网近日，国内锂电池制造商中创新航科技股份有限公司（以下简称“中创新航”)披露了港交所上市招股书，公司拟冲击港股IPO
虽然身处新能源产业风口上，但是中创新航也才于2021年实现扭亏为盈
与此同时，对于挤进动力电池前三甲的中创新航来说，其装机量与第一名宁德时代相差8倍此外，公司还陷入与宁德时代专利侵权风波，这也为中创新航冲刺港股埋下了不确定性
“挤进”动力电池行业前三，装机量与“宁王”差八倍
资料显示，中创新航的前身中航锂电成立于2007年，总部位于江苏常州作为一家专业从事锂离子动力电池、电池管理系统、储能电池及相关集成产品研制、生产、销售的企业，中创新航的客户有广汽汽车、长安汽车、上海通用五菱、小鹏汽车等
目前，中创新航第一大股东为常州金沙科技投资有限公司，持股比例约为21%；成飞集成（002190.SZ)是第二大股东，持股比例约为12.6%
据天眼查APP显示，截至目前，中创新航总共进行了3轮融资，首次天使轮发生在2019年6月，投资方为成飞集团、金圆集团、金坛投资；Pre-A轮融资发生在2020年12月，投资方包括小米长江产业基金、红杉中国、广汽资本等；这两轮融资均未公布具体融资金额
中创新航最新一轮融资由国投创合领投，募集资金120亿元其实，在动力电池领域，中创新航的地位也是不容小觑的
据弗若斯特沙利文发布的数据，按照2021年装机量计算，中创新航在中国第三方动力电池企业中排名第二，仅次于宁德时代；且在全球动力电池企业中排到第七位事实上，中国动力电池行业高度集中
2021年，中国前三大动力电池制造商装机量占全国总装机量的74.2%
虽然中创新航已名列前三甲，但从追赶的速度看，中创新航与宁德时代、比亚迪的差距十分明显2021年，宁德时代装机量80.5GWh，占比52.1%；比亚迪装机量25GWh，市场占比16.2%；而中创新航装机量仅为9.1GWh，市场占比只有5.9%
可以看出，宁德时代在2021年的装机量是中创新航的8.84倍，比亚迪的装机量是中创新航的2.74倍虽然仍有差距，不过随着中创新航递交招股书，其与宁德时代、比亚迪常年的“三国杀”局面似乎已经到来
连亏四年2021年刚刚盈利，被“宁王”起诉专利侵权
众所周知，新能源车产业的发展堪称一部“烧钱史”，哪怕加上行业补贴，公司存活也不容易
事实上，中创新航在成立之初，主要生产磷酸铁锂电池随着2017年新能源车补贴倾斜，三元锂电池逐渐成为产业发展的重心，而磷酸铁锂电池的市占率不断走低，也差一点拖垮了中创新航的业绩
根据曾经的控股股东成飞集成年报数据，2017年和2018年，中创新航分别亏损了3.34亿元和7.02亿元面对连续亏损的业绩，2018年7月，曾任天马微电子总经理的刘静瑜“接棒”中创新航，随后启动重大资产重组
2019年7月，重组完成后，成飞集成放弃了控股股东地位，常州市金坛区国资委成为中创新航新的实控人
与此同时，中创新航也从聚焦商用车转为乘用车市场，发力三元锂电池
2019-2021年，公司的营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元元，复合年增长率为98.28%；相应的净利润分别为-1.56亿、-0.18亿和1.11亿元，虽然仍旧连亏两年，不过2021年中创新航实现扭亏为盈虽然中创新航在业绩上实现了突破，然而公司的营收却离不开大客户的支持，客户集中度较高
2019-2021年，中创新航来自前五大客户的收入分别约为13.98亿元、23.52亿元及56.47亿元，分别占同期总收入的80.7%、83.2%及82.9%
其中，公司来自最大客户的收入占比分别为39.6%、55.1%及51.9%与此同时，得益于大客户的“关照”，中创新航的应收账款短期内翻番
2019-2021年，公司贸易应收款项及应收票据分别为约11.41亿元、12.46亿元及27.14亿元
此外，即便中创新航所在行业仍处于风口上，但从公司与宁德时代正在打的专利侵权官司来看，其此次赴港上市仍存担忧
2021年7月，宁德时代向法院起诉中创新航专利侵权，涉案专利涉及发明与实用新型专利，并且涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上
根据招股书，宁德时代起诉中创新航侵权的电池相关专利共计五项，涉及正极极片及电池、防爆装置等技术宁德时代要求中创新航停止制造和销售上述侵权产品，并向其索赔1.88亿元
对于宁德时代上述侵权指控，中创新航称其缺乏依据，不会对公司产生重大不利影响此外，中创新航已向国家知识产权局申请上述五项专利权无效，正由后者进行审阅
（蓝鲸上市公司 王晓楠 wangxiaonan@lanjinger.com)（责任编辑：蔡情)
来源：中国经济网
